Il progetto completo dei calcoli strutturali e della previsione delle caratteristiche di volo e' stato ultimato nel 1999, ed e' disponibile da agosto del 2005; i piani costruttivi e il manuale (ora aggiornato con nuove foto) sono disponibili gia' dal 1999.

Alla data del presente aggiornamento risultano in fase avanzata di costruzione 8 esemplari, dei quali 6 in Italia, 1 in Germania e 1 in Brasile, mentre 1 Piuma APS e' gia' volante da fine ottobre 2005.

Altri costruttori in Francia, Sud Africa e USA hanno iniziato da poco tempo; le costruzioni in Italia vengono seguite anche di presenza, mentre quelle all'estero tramite email. Non appena in possesso di alcune foto, le stesse saranno messe in rete nella sezione "Galleria".

I calcoli e i disegni del Twin sono iniziati nel gennaio 1998; l'obbiettivo era la realizzazione di un motoaliante biposto affiancato, con caratteristiche simili a quelle del monoposto Tourer Piuma, del quale ricalca i profili alari; quindi la filosofia del Fournier, cioe' "aereo fine", piu' che motoaliante vero e proprio.

Questa formula consente un volo discretamente veloce anche con una motorizzazione di modesta potenza, quindi economica nell’acquisto e nei consumi; un Rotax monocarburatore da 46 HP è infatti sufficiente alla bisogna. Il comfort di volo è stato tenuto in grande considerazione, vista la vocazione turistica del mezzo; la cabina è larga ben 110 cm e i sedili sono previsti ergonomici, comodi e ben imbottiti.

La pedaliera e' doppia e la cloche e' centrale, mentre le leve del gas, freni e diruttori sono previsti soltanto sul lato sinistro ( quello del pilota ). La posizione di pilotaggio è simile a quella di una comoda berlina, con la cloche al posto del cambio e la pedaliera al posto del freno e dell'acceleratore; sono previsti anche flaps a fessura (slotted flaps ad alta efficienza) con azionamento elettrico, a tre posizioni piu' il neutro.

I 22 disegni (piu' tre nella versione 2007) sono molto dettagliati (le centine alari e quelle dei piani di coda sono tutte in scala 1/1, come pure i particolari metallici). Il manuale aiuta a seguire un iter logico nell’avanzamento dei lavori e fornisce consigli utili in alcune fasi più complesse; l’elenco dei materiali e' di tutto quello che bisogna acquistare, bulloneria compresa. Il trave di coda e' reperibile presso l’autore. Ci sono consigli anche per la strumentazione.

Sono ora disponibili quattro versioni, tutte costruibili con i piani forniti:

1. Versione Touring: con 12,5 mt di apertura alare, piu' adatta al turismo che al volo senza motore.

2. Versione Soaring: con ali allungate a 13,8 mt; l'ala e' stata riprogettata e riportata nel disegno aggiuntivo n. 21. L’efficienza massima passa da 18 a 20, con una lieve penalizzazione della VNE e del peso a vuoto.

3. Versione A.P.S. (Author Personal Size): apertura alare 13 mt; fusoliera 2 cm piu' stretta e piu' affusolata; nuovi leverismi di comando degli alettoni (dis. 22). Le caratteristiche di volo sono intermedie rispetto alle versioni 1 e 2.

4. Versione 2007: permette di personalizzare il TWIN a seconda delle proprie esigenze; in particolare, con tre nuovi grandi disegni (23, 24 e 25), permette:

   1. La costruzione di un'unica ala con due prolungamenti intercambiabili per ottenere una apertura alare di 12,80 mt oppure 13,60 mt (max 14,00 mt); è previsto un nuovo longherone. L'efficienza max e' di 20 per l'ala corta e 22 per l'ala lunga.

   2. La possibilita' di coprire tutta l'ala in compensato e fibra di vetro (o carbonio) ottenendo una finitura simile alle ali in composito; la nuova VNE e' di 190 km/h.

   3. Nuove winglet in carbonio ad alta efficienza.

   4. Nuovo tipo e posizionamento dei diruttori con nuovi meccanismi di azionamento.

   5. Possibilita' di inserire serbatoi alari, guadagnando spazio in fusoliera per bagagli e paracadute balistico.

Apertura alare Superficie alare Lungezza massima Altezza massima Peso a vuoto Peso in ordine di volo Capacita' serbatoio Motore/range VNE Velocita' massima Velocita' di crociera Velocita' di stallo Velocita' di stallo con flap Efficienza max - L/D Allungamento Tasso di caduta minimo Fattori di carico a contingenza Quota di tangenza con 60 HP Materiali di costruzione Tempo di costruzione Distanza di decollo Distanza di atterraggio

41 ft. 125 sq.ft. 20.7 ft 5.9 ft 490 lbs. 910 lbs. 11 gal 50 115 mph. 100 mph. 92 mph. 43 mph. 34 mph. 18/1 13.5 240 ft/min. + 4   -1.2 12.000 ft. WF 1.200 400 ft. 400 ft.

12.5 mt 11.6 mq 6.3 mt 1.8 mt 220 kg 410 kg 40 lt 45/60 180 Km/h 160 Km/h 145 Km/h 69 Km/h 54 Km/h     1.2 mt/sec   3600 mt Legno/tela   120 mt 120 mt

I piani del Piuma Twin nelle tre versioni possibili sono costituiti da 22 disegni con riferimenti in italiano e in inglese e dal manuale di costruzione. Il manuale contiene la nota di tutti i materiali necessari e gli indirizzi (in Italia) per il loro reperimento.

E' disponibile pure il trave di coda in lega di alluminio 6005-T16 nelle dimensioni: diametro mm 127 - spessore mm 1,5 - lunghezza m 5,2. Per la costruzione il fabbisogno e' di un tubo e mezzo.

Ovviamente anche per il Twin, come per i vari monoposto, il progetto e' stato sviluppato sulla base di preventivi calcoli strutturali e aerodinamici; il volume del progetto e' attualmente disponibile, per ora solamente in lingua italiana.